Voici un zoom de la marque Photoline. Il semble plus ancien, du moins son état extérieur est vraiment moyen :


C'est un 70/210 mm et le vendeur indique que la bague de zoom est bloquée



Les lentilles ont l'air d'être propres



et la monture est une Canon EF
Le prix plus que raisonnable (15 euros avec le port !) ne me fait pas prendre trop de risques ....
Comme à l'habitude, je vais le tester sur mon EOS1100D :


Le zoom est bloqué sur la focale maxi, donc 210 mm

L'autofocus fonctionne parfaitement. J'ai même pu faire des photos de sujets rapprochés, mais dès qu'on essaie au-delà de 5 mètres, l'erreur 01 apparait (comme toujours ...)
Et bien, il n'y a plus qu'à le démonter.

La dépose de la monture ne présénte pas de difficultés et les pièces sont toujours les mêmes :



Dépose de la monture
Les rondelles qui servent de cales d'épaisseur sont passablement rouillées; ce zoom a du être stocké à l'humidité ... d'ailleurs le plastique est collant, un peu comme sur ma vieille Laguna !


Une fois la monture retirée, on voit les organes de commande
La qualité semble être au rendez-vous et tout ça me semble assez accessible.
Il faut maintenant retirer la première bague, mais avant, retirer le bouton M/A (Manuel ou Autofocus) :


Il y a 2 vis, un bouton et un enjoliveur



La ceinture tient par 3 vis (flèches) sur le corps du zoom



on peut alors retirer cette première bague
Surprise : en manipulant, je me suis aperçu qu'en fait le zoom se commandait, non pas par une bague rotative, mais tout simplement en faisant glisser l'avant de l'objectif par rapport au bâti qui supporte les commandes :


(cliquez pour voir une vidéo du glissement du zoom)



zoom complètement rentré



zoom complètement sorti.
- flèche jaune : frotteurs du codeur
- flèche noire : connecteur vers apn
- entouré : moteur de diaphragme


en faisant tourner l'ensemble, on découvre le moteur d'AF (entouré)



ensuite, l'embrayage (entouré) de commmande de focus (mise au point)



Entouré : l'inter M/A. Flèche : le circuit intégré est marqué "SIGMA"


Pour continuer le démontage, il faut dessouder quelques connexions :


entouré en jaune : les 2 fils du moteur d'AF, en bleu : la nappe de l'optocoupleur (4 soudures), flèche : connecteur du moteur de diaphragme



Nappe du contact de zéro du diaphragme (2 soudures)
On peut continuer le démontage :



Mécanisme d'AF (3 vis)



interrupteur M/A (2 vis)




Mécanisme de diaphragme (2 vis)
Sur ce zoom, la commande de diaphragme (moteur + réducteur) est fixée sur la partie arrière, donc fixe par rapport à l'apn. On a un axe coulissant qui commande donc le diaphragme fixée sur une partie mobile. On n'a donc pas de nappe comme sur les autres zooms qui supportent les connexions du moteur. En fait, il n'y a que le contact de butée "zéro" du diaphragme qui implique d'avoir une nappe souple à 2 conducteurs qui doit suivre le mouvement de la partie mobile supportant le diaphragme. Cela fait donc une source d'ennuis en moins ....




Support de l'électronique de commande (3 vis)
Ce circuit comporte le codeur de position du zoom (circuit vertical) et j'ai eu un peu de mal à tout retirer car j'aurais du retirer les frotteurs avant :


Comment dévisser ce support des frotteurs ?




Il faut glisser la bande de caoutchouc pour découvrir une ouverture par laquelle on peut passer un tournevis !
Au remontage, il sera plus aisé de fixer d'abord le circuit électronique et les frotteurs après ...




Dépose de l'embrayage d'AF (2 vis)
Il n'y a plus qu'à retirer les 3 vis qui retiennent la dernière bague :



Voilà pourquoi le zoom était dur : le joint en feutre de guidage (et anti-poussière) est complètement effiloché

Je pense que je peux arrêter là le démontage, car après, c'est le mécanisme de déplacement des lentilles. Même si le démontage est possible, je préfère m'abstenir si ce n'est pas nécessaire (et le remontage n'est pas toujours simple), d'autant qu'il ne reste en fait que le contact "zéro" du diaphragme :



Entouré : le contact zéro
Le contact est suffisamment accessible pour pouvoir être testé sans démontage supplémentaire. La vérification est simple : j'ai soudé 2 fils sur les contacts de la nappe, reliés à un ohmmètre, contact établi (donc diaphragme pas à 0) et j'ai fait glisser plusieurs fois le zoom : pas de coupure (qui ce serait manifestée par une résistance infinie sur l'ohmmètre). Donc en fait, je n'ai qu'à refaire le joint effiloché.

Changement du joint :

Avant de procéder au remontage, j'ai donc acheté un ruban de mousse adhésive :



La bande a 5 mm de largeur et 1 mm d'épaisseur
Il a suffi de couper une longueur un peu plus grande que la circonférence de la bague et diminuer la largeur à 3 mm environ. Le collage est facile : il suffit de suivre la gorge existante (de laquelle j'ai bien nettoyé les restes de joint et de colle d'origine)




Remontage :

Pour le remontage, je n'ai fait que les photos des étapes importantes, il suffit, en gros, de suivre l'ordre inverse au démontage (à part pour les frotteurs du codeur !) :


Orientation de la bague garnie du nouveau joint
On ne peut pas se tromper, son échancrure correspond à l'axe de commande de la couronne de mise au point (flèches)


Une fois la bague fixée par ses 3 vis, l'ouverture tombe juste au niveau des taraudages des vis des frotteurs



On peut alors fixer le circuit électronique (AVANT les frotteurs !)
Pour fixer les frotteurs, c'est un peu sportif : il faut maintenir l'équerre à l'aide d'une pince fine, l'approcher de façon à ce que les trous de celle-ci correspondent aux taraudages et, de l'autre main, visser la première vis. Donc : tournevi aimanté indispensable ! Pour la seconde vis, c'est plus facile puisque la première maintient déjà l'équerre ....


Les 2 vis serrées



Vérification du positionnement des frotteurs sur les pistes du codeur
On alors fixer le reste des commandes en commençant par l'embrayage d'AF.


Remontage du mécanisme de commande de diaphragme



Fixation de l'inter M/A (flèches)
Il faut vérifier que le bouton de l'inter est bien inséré dans la découpe de la pièce noire (entouré en bleu)


Fixation du mécanisme d'AF
Vérifier le bon embrayage du mécanisme lorsqu'on manoeuvre la commande M/A. Puis, ressouder les connexions, enficher la prise du moteur de diaphragme. Enfin, vérifier le bon coulissement du zoom :


(cliquez pour voir une vidéo du glissement du zoom)


Pour faire le test de bon fonctionnement, pas besoin de remonter tout :




La monture est refixée, mais seulement par 2 de ses 4 vis. Le connecteur est fixé, mais la cache noir n'est pas remis



Le bouton M/A n'a pas besoin d'être remis, puisqu'on peut agir directement sur la commande à l'aide d'un tournevis


Test :

Sujet éloigné :


zoom = 70



zoom = 210

Sujet rapproché :


zoom = 70



zoom = 210


Plus d'erreur 01 ! on dirait bien que le fait de démonter le zoom a suffi à la faire disparaitre. En effet, à part changer le joint, je n'ai rien fait d'autre : je n'ai même pas nettoyé les contacts ! En revanche, il reste un petit défaut : sur sujet éloigné, parfois l'AF n'arrive pas à faire la mise au point. Je pense qu'il y a trop de jeu dans le mécanisme et/ou au niveau de la ba gue de mise au point. Ce n'est pas trop gênant, car le défaut n'apparait pas toujours et on peut "aider" l'AF en bougeant un peu la bague ...

Bon, je n'ai plus qu'à finir le remontage :


Repose du bouton M/A, du cache noir de la monture et des 2 dernières vis de la ceinture alu



Il me reste même un bouchon de monture !
Pour finir, voici 2 photos du zoom réglé sur les 2 positions extrêmes :