Voici le récepteur PHILIPS type 2531, cousin du 2534 :




Contrairement au 2534, dont le boitier était métallique, celui du 2531 est en bakélite.
Les commandes se situent sur les côtés :




Et les douilles d'accès à l'arrière :



Un bouton en face avant déverrouille le couvercle :



une fois celui-ci soulevé , on découvre l'intérieur :




Comme sur le 2534, on ne voit que les 4 lampes (qui sont des ersatz) et un capot qui cache les entrailles du châssis :



Ce qui veut dire que si on veut en savoir plus, il faut enlever ce capot !
Notez, au passage, que sur ce poste, deux couteaux fixés dans le couvercle, établissent le circuit du secteur. Ainsi, lorsque le couvercle est ouvert, pas moyen d'alimenter le poste !
On voit bien dans le coin du capot, les 2 ouvertures qui cachent les contacts par lesquelles les couteaux peuvent passer ...

Le capot est retenu par 2 vis qu'il suffit d'enlever ; une fois le capot enlevé, on voit enfin le haut du châssis :


Pour atteindre le dessous du câblage, retournons le poste :


Le câble secteur est à changer, il a été coupé. Le couvercle du répartiteur n'est plus fixé, mais je l'ai eu avec le poste.
La plaque de fermeture du dessous tient avec 2 écrous à fente, qu'il suffit d'enlever :



Pour découvrir le câblage du dessous :


Normalement, une fois arrivé là, on a accès à tout le câblage, ou presque. Cependant, comme j'ai l'intention de faire une révision complète, je dois déposer le châssis de la caisse.
Et là, je dois dire que je ne m'attendais pas à ce que j'ai trouvé ...
Au début, tout se passait bien; dépose des boutons de commandes des CV :



Puis dépose du bouton de changement de gamme :



et il n'est pas utile de déposer les 2 autres boutons (volume/gain et réaction) puisque leur axe est au niveau du joint de couvercle.

Où ça se complique, c'est pour les pieds ... j'ai d'abord enlevé les vis apparentes :


Mais cela ne suffit pas, il faut aussi enlever les pieds en les dévissant. Mais il faut forcer car il y a une pièce en étain fondu qui emprisonne la couronne en laiton du pied :



Vraiment bizarre ! Je me demande si c'est d'origine. On a l'impression qu'il devait y avoir avant une pièce amortisseuse en caoutchouc qu'on a remplacée en coulant du plom ou de l'étaint fondu dans l'espace !
Bref, j'ai réussi tant bien que mal à dévisser 3 pieds sur 4 ... et bien sûr, le quatrième a été récalcitrant.
J'ai été obligé d'enlever la partie en caoutchouc pour accéder à la couronne en laiton qui comporte 4 trous :


j'ai pu alors supprimer l'étain qui avait envahi les trous et à l'aide d'un marteau et d'un petit burin, j'ai réussi à débloquer le pied en rotation, ouf !


Dernière étape, enlever l'interrupteur de marche arrêt :


Dépose de l'enjoliveur (2 vis)




Extraction et positionnement de l'inter pour pouvoir le dégager lors de la sortie du châssis

Il n'y a plus qu'à tirer vers le haut le châssis (j'ai du décoller les caoutchoucs collés à l'intérieur de la caisse, au niveau des pieds) :

Voici donc le châssis, sorti de la caisse :

Notez sur cette photo le second support de résistances, à côté de R1, différence notable par rapport au 2534


Sur cette photo, il manque l'ampoule d'éclairage (qui n'existe pas sur le 2534). Cette ampoule et son support sont dans un petit sachet car il manque les vis.



Sur les deux photos précédentes, on remarque la grosse boite de conserves, au centre, bien plus grosse que celle du 2534; à sa gauche, on a le transfo BF, qui est SUR le châssis dans le cas du 2534


La bobine choc a "migré" de quelques cm, sur l'emplacement du transfo BF


De ce côté, ce sont les 4 contacts sur le circuit secteur qui sont apparus par rapport au 2534


Le châssis semble tout à fait complet, dans "son jus". Cela veut dire qu'il n'a jamais du être réparé (d'ailleurs, le répartiteur est toujours sur 110V et donc, que les opérations que j'envisage de faire sont les suivantes :

- vérification des composants passifs
- remplacement des pièces défectueuses
- en particulier, rénovation du bloc de condos (boite de conserves)
- changement du câble secteur
- nettoyage