Ce premier châssis m'a permis de me familiariser avec le circuit du 898A. Je me pose la question de la pertinence de le remettre dans son ébénisterie car :

- l'oeil maqique est passablement pompé (lueur très faible)
- la vitre du cadran est cassée à 2 endroits
- je n'ai pas l'enjoliveur du monobouton
- le HP semble bloqué

Après quelques jours de réflexion, j'ai décidé que je conserverai ce châssis comme outillage, sans l'ébénisterie.
je peux donc le simplifier, en particulier supprimer les "trucs qui pendent" !

Vu que l'AM1 est fatigué et que je n'en ai pas de neuf (ce qui est certainement rare), je vais supprimer tout le circuit autour de ce tube, donc la barrette à cosses.
Je vais supprimer aussi :

- l'inter de coupure du HP
- la rampe d'éclairage de cadran

Voilà les éléments enlevés :

C'était bien la peine de changer les fils !

Le fait d'avoir enlevé la barrette de cosses, fait que je dois recâbler la résistance de contre-réaction quelque part ...
De toute façon, il y a le transfo de sortie et le filtre à bobine à réinstaller. J'ai donc fixer un tasseau en bois sur le côté du châssis, sur lequel j'ai monté les éléments :

Le transfo du HP, la bobine S50. Le câble blanc devra être relié au HP



On voit mieux les condos C16 et R32. Entourés, les fils coupés qui allait à l'AM1



(cliquez pour agrandir)


J'ai supprimé également les câbles qui reliaient le plateau du CV à l'aiguille de cadran. Je n'ai pas eu trop de mal à les enlever, vu qu'ils avaient été dégrafés de l'aiguille pour enlever le châssis de la caisse et que dans ce cas, plus rien ne les empêche de se dégrafer du CV !
J'ai enlevé la commande de l'indicateur de gamme :

Après avoir déboulonné l'entretoise (en rose), enlevé la vis de maintien (en vert), il faut dessouder une rondelle de blocage du câble



L'ensemble sera conservé au cas où ...

Enfin, pour pouvoir poser le châssis sans abimer les câbles du dessous, ni la commande de syntonisation manuelle/auto, j'ai installé 4 pieds surélevés :

Pieds récupérés sur un vieux téléviseur, je pense


Pour finir, voici une photo du châssis simplifié, prêt à servir d'outillage (cliquez pour agrandir) :



Vous remarquerez sur cette photo :
- les ersatz de lampes
- les simplifications (câbles, indicateur d'accord, transfo HP)
- les pieds qui le surélèvent

J'avais bien vu que le haut-parleur avait un souci ..
Quelqu'un avait remplacé 2 des 3 boulons qui maintiennent la culasse sur le saladier, autrement dit, le centrage est mauvais. D'ailleurs, la bobine frotte très fort dans l'entrefer.
Comme je ne remets pas le châssis dans la caisse, je pourrais jeter ce HP. Cependant, je me suis amusé à le réparer et je vais vous montrer que c'est faisable malgré tout.

Tout d'abord, il faut bien distinguer :

- le centrage de la bobine mobile dans l'entrefer
- le centrage du noyau dans les pièces polaires

Le second point étant le plus délicat : il consiste à ménager une distance constante entre le noyau et les pièces polaires, c'est-à-dire à faire un entrefer de forme annulaire de largeur constante.
Sans cet entrefer correctement réglé, on ne peut pas régler le centrage de la bobine mobile.

Et le gros problème sur ce HP, c'est que pour accéder au réglage du noyau, il faut déposer la membrane (qui est sertie au saladier !)

Le mieux est de suivre les opérations avec des photos :

on commence par couper la membrane le plus à l'extérieur possible, dans un pli de la suspension

On ne peut pas dessertir la membrane du saladier car le sertissage est très solide : c'est une couronne métallique ourlée avec le bord du saladier. Même si on parvenait à désolidariser les 2 éléments, il serait très difficile de les réassembler proprement, sans produire de contraintes mécaniques. Le mieux est donc de couper la membrane.
Lorsque c'est fait, il faut dévisse les 3 vis de la suspension et ouvrir les griffes qui retienennt les 2 fils de la bobine mobile.
On tire doucement la membrane vers l'avant, en faisant attention de ne pas trop racler la bobine contre le noyau.
Après c'est facile : il suffit d'enlever toutes les boulons qui retiennent la culasse et de tout désassembler. Attention, l'aimant est puissant, il faut faire ces opérations sur un établi propre, sans aucune particule métallique !


Toutes les pièces du HP démonté

Nomenclature :

- C : saladier (ou corbeille)
- M : membrane
- B : aimant
- N : noyau
- D1,D2 : pièces polaires
- E : étrier de maintien
- V : visserie de serrage de la culasse sur la corbeille
- Z : visserie de serrage de la suspension sur la corbeille
- X : cordons anti-poussières




Détail de la suspension et de ses fixations sur la corbeille



Membrane et corbeilles vues de l'avant

Passons au remontage :


L'entrefer doit faire 1 mm (diamètre noyau 25, diamètre pièces polaires 27. Donc on découpe 4 cales dans du bristol de 5/10 et on les plie pour faire 1 mm



On pose l'aimant sur la pièce arrière qui comporte le noyau



On pose les 4 cales bien réparties






Puis on pose les 2 pièces polaires (dans le bon sens) en respectant l'alignement des 3 échancrures (entouré)





On pose 3 rondelles de 5/10, les 3 anti-poussières et par dessus, la culasse

Attention, il faut poser la culasse exactement au bon endroit, sans la faire glisser sous peine de bouger les rondelles ou les anti-poussières.




Puis on boulonne : on introduit les vis par le devant du HP, les écrous étant à l'arrière. 3 rondelles d'appui sont prévues

Il faut serrer progressivement les 3 boulons, puis les serrer à fond


On peut alors enlever les 4 cales. L'entrefer est réglé.

On passe maintenant au remontage de la membrane.
Il faut préparer 3 autres cales, de 2/10 d'épaisseur: il suffit de plier 3 bandes de papier ordinaire en deux, largeur 3 mm pas plus, longueur 4 cm.



On installe la membrane en la tournant de façon à retrouver la correspondance des découpes. Les 3 cales sont introduites entre la bobine et le noyau et sont réparties à 120°



Les vis de la suspension sont approchées, mais pas serrées du tout : il faut que le suspension soit libre de coulisser !




La membrane est alors collée bord à bord




Lorsque la colle est prise, on enfonce plusieurs fois, doucement, la membrane de façon à bien positionner la suspension, puis on serre les 3 vis



On peut alors enlever les 3 cales




Il faut repincer les griffes de maintien des 2 fils

Voici le HP réparé (cliquez pour agrandir)



On finit en habillant le HP d'un tissu anti-poussières :



Bien entendu, j'ai essayé ce HP : il fonctionne maintenant parfaitement !
Il pourra servir un jour dans un autre poste, gardons-le !