A l'origine, ce poste, prévu pour fonctionner sur un cyclomoteur, était alimenté par piles, c'était la seule solution ...
Aujourd'hui, les piles de 90V sont introuvables, c'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai déjà étudié des convertisseurs alimentés par une batterie de 12V.

La solution qui vient donc à l'esprit est une alimentation sur secteur, puisque je vois mal utiliser ce poste sur un scooter actuel (sur un vélo à assistance électrique ??)
J'aurais pu faire une alim classique, c'est-à-dire avec un transfo fournissant les 2 tensions nécessaires pour produire une basse tension de 2,5V et une "haute" tension de 90V.
Seulement, pour changer un peu, j'ai choisi de faire au plus simple, afin de ne pas à avoir à bobiner encore un transfo.

Voici le schéma retenu :


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Quelques explications :

J'ai utilisé des composants existants :
- un transfo de 2x15V pour la HT
- un module convertisseur pour la BT

Le transfo de 2x15V, produit donc une tension de 30Veff lorsque les 2 secondaires sont reliés en série.
Cette tension de 30Veff, redressée par un doubleur, donne une tension continue de près de 90V (car en fait, ce transfo était prévu pour 220V et le secteur est maintenant de 230V, on a donc plutôt 2x18V aux secondaires)
Pour améliorer le filtrage, une cellule RC supplémentaire, avec un condo de capacité assez forte, complète le circuit HT.

Côté BT, le module convertisseur est prévu pour fournir 5V sous 0,7A, ce qui est largement suffisant pour le chauffage qui consomme 0,35A maxi.
Il faut donc faire chuter le 5V de plus de 2,5V, on ajoute donc aussi une cellule RC : la résistance est de 7,2 ohm, le condo de 1000µF.

Un boitier simpliste, formé de 2 joues en médium et de 4 plaquettes en tôle ajourée, permet d'intégrer tous les composants dans un volume restreint.

Voici quelques photos :


Le transfo est fixé sur la plaquette du dessous qui maintient les 2 joues en bois




Le module convertisseur 5V et les condos chimiques sont collés sur le transfo




Au premier plan, les 4 résistances de 1,8ohm de la cellule du redresseur 2,5V





Pose de la plaquette formant couvercle qui supporte l'embase de la prise




Fermeture du boitier par les 2 autres plaquettes latérales

Voilà, cette remise en route touche à sa fin. J'espère que cet article pourra vous être utile, vive la TSF !