Une fois nettoyée, j'ai décidé de passer un coup de vernis en bombe sur la face avant, afin de la préserver de la corrosion qui a déjà malheureusement attaqué :


Puis j'ai nettoyé les boutons et le mécanisme d'embrayage du vernier :


J'en ai profité pour monter à blanc ce mécanisme afin de voir son fonctionnement :

l'axe du vernier porte un excentrique qui actionne une fourche solidaire de l'embrayage à friction

Pour le remontage de la face avant, il faut installer le bouton du vernier, l'excentrique et la fourche :


puis on présente la face avant en place, en s'assurant que l'embrayage passe derrière la fonderie du châssis :


Lorsque la face avant est en place, on doit voir l'embrayage à travers le trou du châssis :


La face avant est alors en place, on peut la fixer à l'aide des 4 vis (que j'ai changées car il m'en manquait une et je n'ai pas pu en retrouver une 4° semblable aux 3 autres)

Pour remettre le bouton de réaction, il faut d'abord s'assurer que la bobine mobile est bien orientée, repère visible :


Il faut alors enfoncer l'axe carré dans le trou carré de la bobine de manière à ce que l'index soit à "0" :


on engage alors la vis à tête conique en bout de l'axe :


Pour la serrer, il faut un tournevis assez long pour passer par le trou arrière du vario :

Cette opération est plus compliquée car il faut monter l'embrayage du vernier. Il y a plusieurs rondelles à empiler dans le bon ordre !
S'assurer d'abord que la bobine mobile est bien orientée, repère visible :


Installer sur l'axe du bouton la première rondelle de friction :


Puis engager l'axe à travers la face avant, le châssis et la rondelle de la fourche. Installer la seconde rondelle de friction :

entouré en jaune : rondelle de la fourche, entourée en rose : seconde rondelle de friction

Installer alors la grosse rondelle d'appui et la rondelle ressort :


Il reste une dernière rondelle à mettre :


On peut alors enfoncer l'axe dans le trou, en veillant à ce que l'index du bouton soit sur "0" et engager la vis:


Lorsque la vis est serrée, il faut installer la goupille de maintien de l'embrayage :

Cette opération est plus simple, bien que le rhéostat semble inaccessible, maintenant que tout est remonté !
Amener le curseur du rhéostat à mi-course :


Installer le bouton, index sur "5" :


Mettre la vis dans le trou de l'axe :


La serrer avec un tournevis assez long, passant au milieu des connexions diverses :

Pour étalonner le cadran "Wavelength", j'ai fait quelques mesures de fréquence par interférence.
Le principe est le suivant :
- on règle l'index sur une valeur donnée
- on règle la réaction à la limite, pour avoir le maximum de sélectivité
- il est inutile d'essayer de recevoir une émission
- on couple très lâchement un générateur HF avec un bout de fil à proximité du fil d'antenne du poste
- on règle la fréquence du générateur pour entendre un sifflement le plus grave possible
- on note cette fréquence dans un tableau, en face de la valeur de l'index
- on recommence en changeant l'index

Il faut faire 2 séries de mesures : l'une avec l'antenne connectée en A1, la seconde avec l'antenne connectée en A2

Voici le tableau des relevés :


Si on désire un tableau plus précis d'étalonnage, il suffit de faire tracer un graphique est des courbes de tendance avec équation au tableur :


A partir des équations, on peut alors créer un tableau beaucoup plus précis, en fréquences mais aussi en longueurs d'onde :


Ce tableau peut alors être imprimé et collé sur un petit carton qui sera d'une aide précieuse lorsque l'on voudra capter une station dont on connait la fréquence ou la longueur d'onde !

Voici quelques photos du châssis terminé en cours de fonctionnement :







J'ai aussi essayé de quantifier l'action du vernier sur l'accord. Pour cela, je l'ai mis en butée à gauche :

l'index indique 8,1

Puis j'ai mis le vernier en butée à droite, ce qui a provoqué la rotation de l'axe de la bobine :

l'index indique maintenant 8,3

On peut donc en conclure que la rotation de la bobine d'accord occasionnée par la rotation complète du vernier est de 0,2 graduation, soit 1/50 de la rotation totale.