Thierry possède une Buick Super 8 de 1952 :



Elle est équipée d'un autoradio intégré au tableau de bord :



et cet autoradio, il me l'a confié pour remise en route :



C'est un autoradio "monobloc" assez lourd d'ailleurs, autrement dit, tout est dans le même boitier (radio, alim, HP).
Il fallait de la place dans le tableau de bord pour l'installer ....
Il possède un clavier de 5 touches (qui doivent être à préréglage) :


Les touches en plastique sont en mauvais état : le plastique s'est désagrègé ...
Ce doit être l'action prolongée du soleil, derrière le pare-brise, vu la position haute de l'appareil.

Une vue de côté :



A l'arrière, on trouve l'entrée d'antenne et l'entrée batterie (prise et fil) :



On y trouve également le réglage d'antenne :



Vue de dessous :


Des trous d'aération au niveau de lampes qu'on devine

Voyons maintenant l'intérieur ....

L'ouverture est assez simple, il y a un couvercle arrière et un couvercle avant qui est aussi le baffle du HP.


A l'intérieur du couvercle arrière, on trouve le plan d'implantation des lampes et la liste des brevets

Une fois le couvercle arrière enlevé, on découvre le châssis avec ses lampes octales :


A part les deux 6V6GT (bas profil), on trouve des "Metal"

A l'avant, on découvre le HP (qui n'est déjà pas d'origine vu sa taille) et le câblage :



Détail du câblage :



J'ai remarqué que le HP n'était pas d'origine :



Mais en plus celui qui est intervenu a oublié un détail :


Les fils ne sont même pas soudés, juste entortillés dans les cosses !

Bien entendu, comme sur tous les autoradios à lampes, on a un vibreur :


Type 5426




Ses broches




Son embase

Maintenant, pour relever le schéma, certaines parties sont accessibles, d'autres moins. Il y a des chances que je sois obligé de démonter plus ...

Avec ce jeu de lampes (6SK7, 6SA7, 6SK7, 6SR7, 6V6, 6V6), je ne crains pas trop de surprises du côté du principe de ce poste ...
On est dans le "standard" : superhétérodyne avec préampli HF, une lampe FI, détection diode avec la même lampe préamp BF, push-pull en sortie.
Manifestement, pas de CV d'accord, mais des noyaux plongeurs dans 3 bobines. Juste un point obscur : il faut un élément déphaseur pour l'attaque du PP. Or, il n'y a qu'une lampe BF triode et elle a sa cathode commune avec les diodes de détection ...
Pour relever le câblage du vibreur, je dois enlever son blindage sous le châssis. Pour cela, j'ai 4 écrous 1/4" sur le dessus (avec rondelles) et 2 vis en-dessous. Une fois enlevé, voici le dessous de l'embase du vibreur :



En jaune, le contour du blindage. Le condo a du bien chauffer, il y a de la parafine partout ...

Le châssis semble être constitué de 2 blocs : la partie principale (avec les lampes, transfos, vibreurs et 95% des composants) et la partie du haut, comportant le clavier et les bobines variables dont le câblage est accessible :



Les potards (volume + tonalité coaxiaux) sont peu accessibles, mais les couleurs de fils sont visibles et donc avec un peu de réflexion, on doit pouvoir s'en sortir ...

Bon, je suis prêt pour relever le schéma. Je vais en profiter pour vérifier certains composants, les autres, je verrais au fur et à mesure des essais.

Voici, après un peu plus d'une heure de relevé, le schéma :


Partie HF (préamp HF, conversion, FI)




Partie BF (détection, ampli de puissance)




Partie alim (chauffage filaments, haute tension, embrayage, éclairage)


Quelques explications :

Partie HF : la syntonisation se fait à l'aide de selfs variables, c'est-à-dire de bobines à noyaux plongeurs. Il y en a 3.
Rien de particulier : préamp HF à pentode, conversion et ampli FI, tous à gain commandé par la cag.

Partie BF : production de la cag par redressement du signal présent sur l'anode de la lampe FI. Détection modulation classique.
Ampli de puissance à push-pull, à noter le déphasage produit par un auto-transfo, d'où la valeur importante (0,2µF) du condo de liaison. Réglage de volume compensé (potard avec prise intermédiaire) et de tonalité très simple.

Partie alim : classique pour un autoradio, on a un vibreur qui commande le primaire d'un transfo élévateur. Pas de valve, le vibreur est synchrone, il a un second jeu de contacts qui commutent le les secondaires HT.
Tous les filaments sont évidemment en parallèle (batterie de 6V). On a un électro-aimant qui commande un embrayage, permettant, lorsqu'on appui sur une touche préréglée de désaccoupler la commande manuelle de l'ensemble mobile de commande des noyaux des bobines.
Potards de volume et tonalité sont à commandes coaxiales.


Lors du relevé du schéma, j'ai trouvé des problèmes :

- bobine oscillatrice coupée (section grille-cathode)
- ampoule de cadran HS
- condos 2x15nF secondaires HT : un OK, un HS
- condos de filtrage HT (2x20µF) : fuyards (>5mA !)

J'ai vérifié la continuité de tous les bobinages (y compris les transfos), tout va bien. Donc si les lampes sont OK, je dois déjà remettre en état les composants en défaut que j'ai détectés avant d'espérer faire les essais.