Voilà un nouveau poste européen à remettre en marche; c'est encore un poste en mallette:



il comporte deux portes, une à l'avant :



qui cache le châssis radio et le HP :



et qui contient le cadre :



et une à l'arrière qui permet d'accéder au châssis et aux compartiments des batteries :



Accrochée à la cloison du bas, la pile de polarisation : sympa, non ?



Derrière cette cloison, se trouve le compartiment du HP:

Afin de remettre en marche ce poste, il convient, comme d'habitude, de relever son schéma; donc, sans plus attendre, dépose du châssis de la caisse...
Il est maintenu par 3 pattes, une tout en haut et 2 sur les côtés; le voici :



sympa, cette couleur marbrée verte ...
Ces postes se ressemblent tous du point de vue technique; les 2 CV :



les bornes d'alim à l'arrière :



et le câblage avec des fils à section carrée :



un transfo BF, donc 2 lampes BF :



4 transfos FI, rien que ça !



et le transfo d'OL dans un boitier (ça c'est plutôt le haut de gamme ...):




Le volume se règle grâce à un potentiomètre :



il doit agir sur la polarisation d'une ou plusieurs lampes FI; en dessous le bouton-poussoir de mise sous tension...
Les CV sont à double commande (rapide et lente), on voit l'accouplement à billes en bout d'axe :



Le schéma est très simple, donc très facile à relever. Je n'ai pas -pour l'instant- démonté la contre-porte avant pour relever les connexions exactes du cadre (commutation PO/GO), j'ai donc fait figurer sur le schéma un cadre "standard", je verrai lors de la rénovation de la caisse...
Voici le schéma :



Quelques commentaires...:
- on a bien un superhétérodyne à bigrille A441N
- il y a 4 lampes FI, sûrement des A409
- la détection grille est classique, la lampe L5 est sûrement une A410N
- la lampe de puissance est une triode, une B406 convient parfaitement
- le potentiomètre agit sur toutes les lampes FI
- le rhéostat RH1 agit sur le chauffage de la bigrille, seulement
- le second rhéostat, RH1, agit sur le chauffage des 5 autres lampes.
- un jack permet de couper le HP interne et de sortir sur écouteurs (ou HP haute impédance)
- les transfos FI ont seulement leur secondaire accordé, puisqu'on a des triodes; sauf le premier, le filtre de bande, dit "Tesla" qui comporte aussi un condo au primaire.

Première chose à faire, vérifier à l'ohmmètre quelques conposants..
Voici les résultats :
- TOUS les transfos FI sont coupés ! Plus exactement, la résistance de chacun des enroulements varie entre 11 kohm et 5 Mohm ; autrement dit, j'ai du boulot ....
- le secondaire du transfo BF semble également coupé, le primaire fait 460 ohm.
- le transfo d'oscillateur semble ok : l'enroulement de grille fait 5 ohm en PO et 15 ohm en GO; celui d'anode fait 6 ohm en PO et 16 ohm en GO.
- la résistance R1 de détection est coupée
- tous les condos sont ok (sauf C8 un peu faible, mais pas critique, 2,4nF au lieu de 4 nF)
- le HP semble ok : 3500 ohm
- RH1 semble ok : 36 ohm
- RH2 semble fatigué : mauvais contacts en le tournant, donc à voir
- P1 semble ok : 600 ohm
D'autre part, à part la caisse à rénover, la plaque arrière du châssis, en ébonite, est bien tordue: il faudra donc que je trouve un moyen pour la redresser ...