Cela faisait un certain temps que je n'avais pas trouvé de récepteur aussi ancien à remettre en route ! Celui-ci, je l'ai acheté sur leboncoin à un prix très, très raisonnable !
Quand j'ai vu qu'il s'agissait d'un Loewe R533W, je me suis précipité, même si je pensais que la 3NFW serait absente (ou complètement morte)

Voici donc ce poste :



Bon, même si l'aspect n'est guère attirant, c'est tout de même techniquement une des curiosités des fabrications allemandes des années 30 ...
Il semblerait que toute la face avant soit complète.
L'arrière n'est guère mieux, la peinture a mal vieilli :




C'est bien un R533 et le répartiteur est sur "W110V", donc un récepteur alimenté par le secteur (W) et avec un peu de chances, ce poste n'a jamais fonctionné depuis que le 110V a disparu de France, puisque sinon, le répartiteur serait sur 220V.
Sur le côté droit, on trouve 4 douilles repérées par des couleurs :


En jaune, "G" = gramophon, donc pick-up. En rouge et en noir, "L" = lautsprecher, donc le HP (polarisé)

Sur le côté gauche, 5 douilles (les accès antenne et terre) et les fiches pour raccorder le câble secteur (qui est absent) :



Le dessous comporte une plaque de fermeture fixée par 4 vis qui traversent les pieds :


Les pieds ne sont pas frais ... d'ailleurs, c'est au point où deux se sont volatilisés ...

Le dessus du capot :



Voilà, déjà on peut dire qu'extérieurement ce poste parait complet (à part le câble secteur), mais la peinture mérite d'être refaite.

Passons maintenant à l'inspection intérieure ....


Pour soulever le capot, il faut déjà enlever le bouton/vis qui correspond sûrement au réglage du "zéro bourdonnement" sur le circuit de chauffage

Il faut forcer un peu sur les côtés du capot pour le soulever. C'est peut-être normal, ou alors il a été déformé. Vu que c'est de la tôle, ce sera de toute façon améliorable.
Et voilà l'intérieur :


Yes !!! la 3NFW est là !!! La valve aussi d'ailleurs

Vu la poussière, j'ai l'impression "archéologique", c'est-à-dire comme si j'étais le premier à l'ouvrir depuis des ... siècles.
Je remarque aussi que les lames du CV me rappellent beaucoup le RK544D
Vite, je range les 2 lampes :



Dans le capot, un papier avertit l'utilisateur sur le type de secteur :




En gros, on explique que ce poste est pour secteur alternatif (Wechselstrom) et qu'il faut bien régler le répartiteur sur la bonne tension.
Regardons maintenant le dessous, après avoir dévissé les 4 vis et retiré la plaque de fermeture :



On ne peut pas dire que le câblage soit compliqué ...

J'ai remarqué quelque chose de particulier sur ce poste : l'alim forme un bloc qui est fixé sur le châssis. Voyons donc comment retirer ce bloc :


Il y a 2 écrous molletés et fendus à enlever du côté de la 3NFW ...




...et un seul à l'autre bout du bloc




Il faut desserrer (sans les enlever) les vis de serrage des barrettes de liaison entre le châssis et le bloc alim

Le bloc alim est alors libéré, il suffit de le soulever du châssis :



Le capot de ce bloc est retenu par 5 petites vis :


Le bloc sans son capot (entourées en rouge, les 5 vis)

Voici quelques photos des composants du bloc :



1 : plaquette de résistances
2: bloc de condensateurs
3 : rhéostat
4 : transfo secteur
5 : répartiteur de tension
6 : barrettes de liaison au châssis



La plaquette des résistances




Les connexions du transfo



Quelques photos du châssis sans le bloc alim :


Vue d'ensemble




Le cadran est en mauvais état




Les commandes de gamme (à gauche) et de réaction (à droite)




L'inter M/A




La marque

A l'intérieur :



Près du support de la 3NFW, il y a une tôle de blindage (sûrement l'entrée PU)




Le CV de réaction





Les connexions des bobines sur les douilles d'antenne




Les 5 bobines, dont 2 mobiles, d'accord et de couplage d'antenne




Encore une vue des lames mobiles du CV (qui est complètement bloqué)




Les plots de connexion des barrettes de liaison au bloc alim


En fait, le châssis est en deux parties : un châssis proprement dit et une ceinture soudée à la face avant et qui sert de support au châssis. On peut donc encore aller plus loin dans le démontage :


Dépose des deux (seuls) boutons de la face avant





Dépose des 2 vis arrière (par le dessus du châssis)





Dépose des 2 vis avant (par le dessous du châssis)




Le châssis déposé de la ceinture/face avant




Le châssis seul




Vu de l'avant, ce châssis ressemble beaucoup au RK544D




Le cadran en papier est à refaire




Sous le blindage, c'est bien l'entrée PU




L'axe de commande du CV est bien tordu.




Une des bobines mobiles est en train de se débobiner
J'ai trouvé au démontage un disque en bakélite, je sais maintenant d'où il vient : c'est la joue de cette bobine !


Voilà, l'état des lieux est terminé. Résumons ce qu'il y a à faire :

- câble secteur et fiches à changer (comme sur le RK544D, ce sont des 5 mm)
- bloc alim à vérifier (bloc condos, résistances, transfo, valve)
- CV à expertiser / réparer / changer
- axe de commande du CV à redresser
- bobine mobile à réparer, autres bobines à vérifier
- CV réaction à vérifier
- résistances et condos à vérifier / changer
- 3NFW à tester (sur un autre poste comme le RK544D ou le EB100 par exemple). Eventuellement, faire un ersatz.
- cadran à refaire
- peinture