remise en route
Avant de brancher le poste, je dois vérifier plusieurs points et aussi remonter tout ce que j'ai démonté !
Il faut absolument si ce n'est les changer, au moins bien vérifier les condensateurs du bloc. Seulement, je ne connais pas les valeurs de capacités; parfois, elles sont indiquées sur le boitier, mais là, rien de visible... à moins que ce ne soit sur la face côté des bobines L3-L4-L5 ... je décide donc de déposer le bloc condos. Avant je refais une petite photo des connexions (bien que tout soit déjà bien repéré, mais on ne sait jamais...)
Il faut dessouder tous les fils aboutissant aux cosses et enlever les 5 résistances. 4 vis retiennent le bloc sur le châssis, l'une d'entre elles fixe également les résistances de polarisation fixe R13/R14. Et là, surprise: les valeurs sont indiquées pour tous les condos sauf C11 :
C10 : 2 C11 : ? C12 : 0,5 C13 : 0,5 C14 : 0,1 C15 : 0,1 C16 : 4
D'autre part, sous le logo de la marque (FK) il est écrit: 11,2 Mf. C'est la capacité totale, ce qui veut dire qu'on peut connaitre la valeur de C11: 11,2-(2+0,5+0,5+0,1+0,1+4)=4; toutes ces valeurs sont en µF, bien sûr. on n'a pas toujours la chance d'avoir les valeurs nominales... voici ce que donnent les mesures: C10 : 2 µF (300kohm) C11 : 4,5 µF (300k) C12 : 0,52 µF (>10M) C13 : 0,47 µF (>10M) C14 : 0,1 µF (>10M) C15 : 0,1 µF (>10M) C16 : 5 µF (200k)
C10 : 2 µF (300kohm) C11 : 4,5 µF (300k) C12 : 0,52 µF (>10M) C13 : 0,47 µF (>10M) C14 : 0,1 µF (>10M) C15 : 0,1 µF (>10M) C16 : 5 µF (200k)
Les valeurs entre parenthèses sont les résistances de fuite sous 150V. Tout ceci me semble correct; en tous cas ne nécessite pas de changer les condensateurs, ce qui est du travail en moins ! Il faudra surveiller les tensions au début des essais car un condo peut très bien afficher une bonne valeur et une fuite minime sous 150V et se révéler mauvais à 250V ou plus ! Il suffit donc de reposer le bloc et de ressouder les connexions.
Le 2° bloc comporte 2 condensateurs de 0,1µF, chacun étant connecté en parallèle sur un demi-secondaire HT. Ce bloc a coulé, il y a de la parafine un peu partout. Il faut le vérifier.
Je vérifie également les autres condensateurs: C1 (4nF) : 4,9n 3Mohm C2 (2nF) : 0 >10M C3 (250pF): 360p 5M C4 (2nF) : 2,6n 6M C5 (50pF) : 50p >10M C6 (100nF): 110n 160k (2°bloc) C7 (100nF): 110n 180k (2°bloc) C8 (2nF) : 3,1n 600k C9 (50pP) : 50p >10M
C1 (4nF) : 4,9n 3Mohm C2 (2nF) : 0 >10M C3 (250pF): 360p 5M C4 (2nF) : 2,6n 6M C5 (50pF) : 50p >10M C6 (100nF): 110n 160k (2°bloc) C7 (100nF): 110n 180k (2°bloc) C8 (2nF) : 3,1n 600k C9 (50pP) : 50p >10M
Comme on peut le voir, il ya du dégât du côté des condos !
C1 est acceptable (il est en // sur l'anode de V5)
C2 est carrément coupé
C3 est acceptable
C4 est à rejeter, sa fuite de 6M est inacceptable en liaison anode-->grille
C5 est bon
C6 et C7 sont à rejeter : 160k ou 180k de fuite sur la HT expliquent la fusion de la parafine
C8 est acceptable (vu sa fonction)
C9 est bon, mais ne sera pas remis (erreur de câblage)
Voici comment j'ai procédé pour rénover les 2 condensateurs les plus critiques, C2 et C4:
dans un tube plastique de diamètre extérieur de l'ordre de 8 mm et de longueur 25 mm,
j'ai inséré 2 condos de 4,7nF/400V câblés en série.
à chaque bout j'ai soudé 2 clous de tapissier en laiton.
On obtient un composant qui a un look sympa:
Ce composant sur la plaques à cosses ne dénote pas trop:
Pour rénover le bloc C6-C7, rien de plus simple: - enlever la plaquette du dessus après avoir rabattu les 3 languettes du boitier - chauffer à l'aide d'un décapeur thermique de façon à ramollir la paraffine - enlever les 2 condensateurs fixés sur une plaquette à 3 cosses ainsi que les cales d'épaisseur en carton
- souder en série 2 fois 2 condensateurs de 220nF/250V (ou 400V) afin de réaliser 2 condos de 100nF isolés à au moins 500V - les souder sur les 3 cosses de la plaquette
- remettre l'ensemble dans le boitier en interposant des cales - remplir de paraffine (ou de brai, ou de goudron) - remettre la plaquette bakélite - rabattre les languettes Avant de le reposer et le ressouder, il vaut mieux vérifier le transfo d'alimentation.
La remise en route deuxième partie...