Nettoyage et remontage du chassis
Le chassis était vraiment en très mauvais état. Beaucoup de rouille et de rayures.
La rouille a tellement attaqué le métal par endroit qu'en l'enlevant on y laisse des creux. Mais bon, faut bien nettoyé un peu et les
creux font au maxi 2/10mm, tant que ce n'est pas des trous....
J'avais plusieurs solutions
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L'huile de coude et le mirror. Mais il y avait vraiment trop de rouille.
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Un léger poucage avec du papier de verre très fin (grain 400 voire plus)
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Un disque spécial monté sur flexible de perceuse avec des poils en laiton pour nettoyer le métal
sans trop attaquer
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Le dérouillage a l'acide ou au produit dérouillant
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Et enfin le remplacement de la rouille par du metal en faisant une électroluyse,
mais cela nécessite de mettre à nu le chassis...
La solution que j'ai choisie est :
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Pour le chassis : poncage au papier de verre grain 400. Pour les endroits vraiment attaqués,
grain 120 d'abord, puis 400 après.
Ensuite, j'ai passé le chassis à la brosse en laiton montée sur le flexible de ma perceuse colone.
Puis enfin, j'ai passé au papier carossier grain 1000. J'ai pas fini au mirror parce que c'était suffisamment propre et ca n'a pas besoin non plus
de ressembler à un mirroir.
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Pour les blindages de bobine j'ai pris de la pate à polir de carosserie puis du mirror.
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Pour le CV, démontage complet et trempage dans un bain de dérouillant. C'est un produit légèrement
acide, il faut bien se rincer les mains sinon ca attaque un peu. Ensuite, rincage des pièces, sèchage en les laissant pendouiller devant
un radiateur électrique soufflant puis finition au papier de verre carrossier 1000 et enfin souflette pour enlever les
poussières.
Le remontage des éléments sur le chassis, n'appelle pas de commentaires particuliers. 4 vis pour le transformateur, 4 pour le bloc de condensateurs et 3 pour le CV.
Voici le chassis démonté.
Voici maintenant le CV démonté :
Le rotor :
Les cages qui trempent :
Une fois les pièces du CV dérouillées, nettoyées et séchées, je les ai remontées sur le bati du CV. Les cages fixes tiennent avec 2 vis de chaque coté, et la fixation offre assez de jeu pour pouvoir ajuster la cage en profondeur et en hauteur, ce qui permet d'une part de bien centrer les lames afin qu'elles ne touchent jamais celles du rotor et aussi de règler la capacité minimum et maximum. Les feuilles de cuivres des trimmers ont été nettoyées au mirror. Elles sont isolées par une feuille de mica percée d'un trou. On installe d'abord la feuille de mica, puis la feuille en cuivre du trimmer et enfin on visse la cage sur le bati. Les vis passent par 2 trous dans la lame de cuivre du trimmer, cela permet d'une part de le connecter à la masse, mais aussi de faire un ressort en le forcant a remonter vers le haut. Ensuite vient une rondelle isolante et un écrou pour le réglage.
Le CV avait une capacité maxium de l'ordre de 390pf avec les trimmers. et dans les 360pf sans les trimmers. J'ai d'abord laissé les trimmers en l'air, et je me suis arrangé pour ques les 3 cages fassent 360pf. Une fois que j'ai eu le bon réglage j'ai fixé définitivement les cages fixes.
Puis j'ai réglé grosso modo les trimmers en milieu de course histoire d'avoir dans les 25pf CV grand ouvert sur les 3 cages, c'est grosso modo la valeur que 'javais quand j'ai recu le poste. L'alignement sera affiné par la suite de toutes facons.
Voici quelques photos du chassis remonté :
Avec le démultiplicateur remonté :
Une vue des bobines et du CV :
La tête en bas...
Remise en état de l'électronique