Voici quelques photos de détail de ce châssis :


Vue de dessus, pour l'implantation des composants

C'est tout de même une usine à gaz ...


Vue plongeante de l'arrière, toutes les lampes sont présentes ...




Vue latérale droite, côté de la HF




Vue latérale gauche, côté de l'alim




Vue avant du cadran et du clavier à 14 touches




Vue avant du mécanisme d'accord : c'est là le "cerveau" de l'accord automatique




Vue du dessous : ensemble du châssis




Vue du dessous : mécanisme d'accord




Vue du dessous : étages HF




Vue du dessous : clavier et toron




Vue du dessous : étages FI et BF





Vue du dessous : alimentation et commandes diverses BF


Notes :

- Le dessous est vraiment très propre et semble complet
- le jeu de lampes est complet et le dessus semble complet aussi
- des condos chimiques modernes ont été câblés en parallèle sur ceux d'origine, sans les déconnecter
- globalement, même si ce poste semble bien compliqué, avec le schéma, il devrait pouvoir fonctionner
- il reste la grande inconnue : le servo-mécanisme d'accord. Pour moi, c'est une première ... c'est ce qui est intéressant, justement !

Il faut bien commencer par quelque chose ... alors j'ai décidé de vérifier déjà le transfo secteur, afin de pouvoir tester le servo-mécanisme d'accord. En effet, celui-ci est commandé par 2 relais alimentés en alternatif et un moteur alimenté lui aussi en alternatif, autrement dit, pour le test, il faut juste le secteur, et on pourra enlever la valve pour ne pas alimenter les circuits radio.

Déjà, la prise secteur est très particulière :


A côté du sélecteur à 6 positions de la tension secteur, on a 8 broches, dont 2 de plus petite longueur que les 6 autres !

La plaquette est soutenue verticalement sur le châssis par deux vis, une fois celles-ci enlevées, on peut écarter l'ensemble du transfo pour y voir plus clair :



Il n'y a plus qu'à relever le schéma de connexion ...

Voici le schéma du circuit secteur sur lequel j'ai indiqué les connexions du bornier :


Alimentation secteur

On peut se demander l'intérêt de ce bornier ... pourquoi ne pas avoir relié directement les deux pôles de l'inter M/A directement aux bornes secteur et au primaire du transfo ?
Pour le test d'alimentation il suffit de brancher le cordon secteur directement au transfo, sans passer par l'inter :


Branchement du cordon secteur

Je peux maintenant passer au test. Dès que je branche le cordon secteur, le moteur du servo-mécanisme essaie de bouger, mais toute cette mécanique semble un peu grippée ...
Un coup de lubrifiant et le moteur tourne puis s'arrête. On dirait bien que le servo fonctionne en partie. On va voir ça plus tard. En attendant, voici les tensions mesurées sur le transfo :


Tensions secondaires du transfo, position 245V, secteur = 230V

A droite, les tensions pour la valve (chauffage et HT)
A gauche, en bas : chauffage des lampes avec point milieu. En haut : alimentation des relais du servo (24V)

Bon, passons au premier test du servo ...

Tout d'abord, comme je n'ai pas trouvé de notice d'utilisation de ce récepteur, je réfléchis un peu au fonctionnement. Le clavier comporte des fenêtres dans lesquelles on devine des indications (le celluloïd a bien vieilli, on a du mal à lire)
J'ai donc enlevé le carton indicateur pour le sortir afin de pouvoir lire plus facilement :


Les 4 boutons de droite doivent être les commandes manuelles de gamme, correspondant aux GO/PO/OC1/OC2, c'est-à-dire aux 4 échelles du haut du cadran. Sur ces positions, j'imagine que l'on peut syntoniser en tournant un bouton à la main




Les 5 boutons de gauche doivent correspondre à des stations préréglées (toutes en PO visiblement)

Il reste les 5 boutons centraux qui correspondent aux 5 bandes OC étalées 30m, 25m, 20m, 16n et 13m. Il est possible que ces boutons permettent le préréglage d'une station sur chacune des bandes, mais qu'on puisse aussi syntoniser en manuel grâce au second bouton disponible ...

En appuyant sur différents boutons, on arrive à déclencher le servo-mécanisme, voici une vidéo (cliquez sur la photo pour la lancer):


Premier essai du servo


On remarque deux choses :
- l'éclairage s'éteint pendant la rotation du servo-mécanisme et ne s'allume que lorsque la position est atteinte
- Certains boutons ont du mal à déclencher le servo-mécanisme, il est possible que les contacts électriques soient sales !

Pour continuer le test du servo, je pense qu'il vaut mieux nettoyer les contacts pour avoir un fonctionnement sûr.

Il y en a des contacts ! Voici ceux que je vais nettoyer :

- Clavier (boutons)
- Clavier (contacts latéraux)
- Relais (il y en a 2)
- Commutateurs rotatifs (un à 11 positions, un à 4 positions)
- Un contact supplémentaire (pour l'instant, je ne sais pas où il est, mais il est visible sur le schéma)

Je commence donc par les boutons du clavier :


Dépose des 2 plaquettes qui supportent les 14 contacts. Il y a 2 vis par plaquette





Les lamelles des contacts sont bien oxydées ...




Les contacts se font par des disques de laiton qui sont encrassés.

Vu l'état de l'isolant des fils, j'ai décidé de remplacer les 11 fils, donc il faut dessouder les anciens :




Une fois les fils dessoudés, il est plus facile de nettoyer les lamelles



J'ai nettoyé les lamelles à la laine d'acier

Il n'y a plus qu'à remettre 11 fils neufs, j'ai relevé 12cm pour la longueur de ceux d'origine :


Les fils d'origine dont l'isolant tombe en poussière



Les nouveaux fils

Pour voir si cette rénovation est correcte, j'ai essayé de nouveau le servo-mécanisme, et là, gros problème : le moteur tourne sans arrêt, quelque soit le bouton appuyé !
Que se passe-t-il ?
Comme toute panne qui se déclare en cours d'essais, il faut en rechercher la cause là où on est intervenu. Ici c'est assez simple :
- j'ai changé les 11 fils
- j'ai retourné le châssis

Comme la panne ne dépend absolument pas du bouton choisi, la cause ne peut pas être les fils changés, il faudrait admettre que je ne sais plus souder !
Donc la panne ne peut provenir que du retournement du châssis.
Il se trouve que le clavier est fixé plus ou moins flottant sur le châssis et bouge pas mal donc autour de ses fixations.
Et en le contraignant comme si le châssis était dans le bon sens, la panne disparait !

Et j'ai trouvé le problème :



La personne qui a ajouté les condos de filtrage a connecté le - d'un des condos sur la partie métallique du clavier, pensant que c'était la masse !
Mais pas du tout : cette partie métallique n'est pas à la masse, c'est le point commun de tous les interrupteurs commandés par le clavier. Et la soudure dépasse allègrement et vient toucher la masse du châssis, provoquant un court-circuit au bon endroit, c'est-à-dire de façon à ce qu'un relais soit tout le temps alimenté.
A noter que les fixations souples du clavier proviennent simplement des canons en caoutchoucs servant à isoler le clavier du châssis.

Cette soudure supprimée, le fonctionnement est redevenu normal, du moins, il est même meilleur qu'avant, tous les boutons agissent et déclenchent le mécanisme, il n'y a plus de mauvais contacts.
Par acquis de conscience, j'ai tout de même nettoyé les 4 contacts de côté, après avoir enlevé les tôles de blindage :



Les boutons du clavier agissent sur les contacts latéraux qui correspondent à la gamme d'onde. J'ai passé un coup de papier de verre de 240 entre les contacts et un coup de KF contakt

Une dernière vérification du servo-mécanisme d'accord : parfait, le fonctionnement est correct.

J'ai fait le schéma de la partie servo ainsi que l'alimentation générale du poste :


Alimentation générale et servo-mécanisme d'accord

Voici quelques explications :

- Le moteur a deux sens de rotation; chaque relais commande un sens de rotation
- Suivant le sens de rotation, c'est le barillet à 11 positions, commandant les CV qui est commandé, ou bien le barillet à 4 positions couplé au commutateur de gamme d'onde
- Lorsqu'on appuie sur un bouton du clavier, on commande le relais 1 qui permet la rotation du grand barillet jusqu'à la bonne position, commandant alors par le contact X, le relais 2. Le moteur commande alors le barillet de gamme suivant celle déterminée par le bouton choisi
- Les 5 boutons de gauche commandent le contact g2 (PO)
- les 5 boutons du centre, commandent le contact g4 (OC2)
- chacun des 4 boutons de droite commandent soit g1, soit g2, soit g3, soit g4
- Dès que le moteur est alimenté, le contact Y s'ouvre, interrompant l'alimentation des ampoules d'éclairage du cadran. L'éclairage n'est donc éclairé que lorsque le servo-mécanisme est arrivé à la bonne position.