Remise en route d'un Super-Inductance PHILIPS 638A

Les postes Philips secteur du début des années 30 m'ont toujours attiré...

Ils ont bien souvent des formes originales si ce n'est carrément modernes pour l'époque et techniquement, ils sont vraiment très bons.
Certains diront que l'intérieur est inextricable. Ils ne seront pas loin de la vérité...

Cependant, avec un peu d'habitude, un bon schéma et surtout l'audace de démonter des parties complètes du circuit, on arrive à s'en sortir.
C'est l'époque du volant non isolé, de l'empilement sur la hauteur du châssis de plusieurs composants qui oblige à dessouder 10 composants pour en vérifier un.
Ce qui veut dire que parfois, on espère presque avoir à tout recâbler : on y gagnerait un temps fou par rapport à la manière classique de réparation petit à petit !

J'avais déjà remis en marche un 640A en 1991. C'est de cette réparation que date le schéma que j'avais relevé.
Le 640A a un indicateur à ombre que le 638A n'a pas. Cet indicateur nécessitait une E438 installée sur un strapontin du châssis. Le 640A comportait aussi un filtre secteur énergique, ainsi qu'une commutation lumineuse du cadran selon la gamme d'ondes choisie.

A part ça, je ne vois pas de différences....

Ce 638A, je l'ai acheté à Chartres en 2007, pas très cher : 40€ (plus les frais).
Il n'est pas très frais, mais bon, s'il avait été nickel, je ne l'aurais pas acheté; moi ce qui m'intéresse c'est d'avoir un peu de boulot...

Etat des lieux

- la caisse est sensiblement griffée partout, le vernis est passé et a disparu par endroits
- un bouton est cassé

- la toile de HP est déchirée

- le cache arrière est là et est en bon état
- il manque 2 lampes : la valve et la finale BF

- il y a eu une modification, un autotransfo 4V/6,3V prouve que la finale d'origine a été remplacée par une chauffée sous 6,3V

- le câble reliant le châssis au transfo du HP est coupé et se balade sur le châssis.

Première chose à faire, enlever le châssis de la caisse...

Attention, il faut enlever le cadran amovible, sinon, on ne peut pas glisser le châssis vers l'arrière !

Bien sur, il faut dévisser les boutons.
Plus de vis en dessous, elles ont disparu, mais normalement elles sont quatre !
Comme le câble HP est coupé, pas de souci, sinon, on est obligé de le dessouder du transfo ou carrément déposer le HP avec le transfo.

Une fois déposé, le châssis montre tout sa complexité...

Sur le dessus, tout se touche, il n'y a pas de place pour du supplément...
En dessous, c'est pire; ça ressemble à un moteur de voiture moderne: pas moyen d'insérer un tournevis nulle part.

Quand on connait ce type de châssis, on n'est plus impressionné, mais il faut avouer que la première fois on pense plutôt à mettre l'ensemble à la poubelle que de brancher le fer à souder....
En fait, il suffit de quelques vérifications de certains composants et de changer systématiquement d'autres pour que le poste se remette à chanter.

Il y a déjà eu interventions, des condensateurs ont été changés.

D'ailleurs, il manque un des 2 électrolytiques, puisqu'un trou béant est là pour nous l'indiquer.

Le potentiomètre de volume n'est pas d'origine non plus, mais vu le bestiau, je pense qu'il va aller à la retraite.

La modification de la finale a consisté à mettre une lampe octale (une 6F6 ou autre), autrement dit, le support européen 6 broches a été remplacé et le câblage local a subi quelques distorsions.

Il manque une ampoule d'éclairage.

Les deux AF2 sont là, toutes belles. Pour les déposer, il faut enlever le capot d'anode sur le dessus.

Il y a même les deux coiffes qui sont là ! (c'est rare)
Une fois enlevées, on a accès aux écrous de serrage qu'il faut remettre sur les lampes si on ne veut pas les perdre.

La AB1 et la E446 sont là aussi. Cette dernière n'a plus son capot d'anode, mais juste une cosse à visser. (mais je ne suis pas sûr qu'il y avait un capot à l'origine car ici, on est en BF)

En regardant de plus près, on s'aperçoit que le support de la AB1 est abimé: une des douilles est cassée:

Une fois les lampes enlevées, on ne risque plus de faire des bêtises. Elles sont remisées dans un coin pour plus tard, à la fin...

Voilà l'état de ce poste, rien de bien critique. Il faut maintenant procéder au nettoyage et à quelques vérifications....

Verification du HP et du transformateur...