Pour le réparer, il faut l'isoler de T10; en effet, ces deux transfos sont montés ensemble sur une cornière. Il faut donc commencer par désouder les fils des 2 transfos :

le fil du +22 de T10


les autres fils (-C, grilles et anodes) et aussi deux straps reliant les carcasses des transfos
Les voici désoudés :


et les straps coupés :



Puis les 2 vis de fixation sont enlevées :


Et voici l'ensemble des 2 transfos déposé :


ils sont rivetés sur la cornière ainsi que les tôles ensemble; il faut donc percer les rivets de T11 :


et retirer les rivets creux :


puis à l'aide d'un tournevis, faire levier pour dégager T11 de la cornière :


et voici T11 séparé de T10 :


une fois les tôles enlevées :


en chauffant le bobinage, j'ai réussi à faire glisser le primaire en dehors du secondaire :



pendant que je laisse tremper les tôles pleines de résine dans du diluant


je pèle le primaire pour accéder à la fin du bobinage pour voir l'état du raccord...et le fil, plein de vert de gris s'en va tout seul :


coup de chance : j'ai réussi à retrouver le fil de la bobine et à le raccorder à un fil souple ! J'ai mesuré la résistance : 1200 ohm environ.
Tout content, j'ai remis le primaire dans le secondaire :


et j'ai retôlé le transfo



.... malheureusement, le coup de chance a été de courte durée : une fois remonté, j'ai vérifié une dernière fois les résistances : primaire : 1200 ohm, secondaire .... coupé !!!!
J'ai donc enlevé les tôles, séparé primaire et secondaire et cherché la coupure du secondaire, mais là je n'ai pas eu autant de chance : impossible de rétablir le contact.
Je suis donc contraint de remplacer le transfo. Espérons que T10 n'ait pas le même problème ....

J'aurais pu le rebobiner entièrement...j'aurais pu aussi essayer d'en installer un autre...
Mais après tout j'avais étudié un ersatz de transfo BF qui fonctionne très bien alors pourquoi pas ? Comme de toute façon il sera caché dans le Catacomb.... et puis ce sera l'occasion de vérifier ce montage sur ce récepteur !

Je peux donc remonter T10 seul, le circuit imprimé de l'ersatz tiendra par ses connexions :


les fils de T10 sont raccordés, ainsi que la mise à la masse des carcasses :


ne pas oublier le fil de l'autre côté :


le circuit imprimé câblé est installé à l'envers, et tient par des connexions rigides soudées aux bornes adéquates; seul un fil souple relie le +HT :


de l'autre côté, on voit le fil souple et aussi la 3° connexion rigide allant à la borne 14:


J'ai procédé à une nouvelle série de mesures suivant la même procédure :


Les valeurs de la résistance du transfo BF N°2 semblent anormalement élevées, mais tout va bien :
- la résistance de charge anodique de l'ersatz est une 18 kohm
- la résistance de fuite de grille de l'ersatz est une 1 Mohm.

ce sont bien ces valeurs qu'on mesure maintenant.

Tant que le Catacomb est encore ouvert, j'en profite pour vérifier les condos :

CU = 1000pF, C4 = 160 pF : ok


C1 = 1130 pF, C5 = 1080 pF, C6 = 160 pF, C3 = 170 pF : ok (CN n'est pas mesurable)
A noter qu'il faut désouder une patte de certains condos pour les isoler pendant la mesure !
La résistance est changée par une neuve de 3,3 Mohm

tiens, la soudure de CU est arrachée ! Je la refais.

Voilà le Catacomb est prêt ....

Le couvercle est revissé :


les rivets sont reposés et serrés à la pince; ils tiennent suffisament comme ça ...


Il y a 5 amortisseurs, plutôt des butées, qui évitent que le Catacomb viennent percuter les supports pendant le transport; il y en a 2 par support et un 5° sur le panneau avant.
Je les ai refaits dans des chutes de caoutchouc que j'utilise pour mes moulages : ce sont de simples rectangles dans lesquels j'ai pratiqué une fente :


On commence par remonter les supports sur le Catacomb, sans serrer les boulons, puis on installe la barrette à cosses (sans serrer non plus) :



voici le boulon non serré :


on vérifie que les butées viennent bien presque en contact :


puis on remonte provisoirement le Catacomb sur le panneau avant et on serre fortement les boulons de la barrette :



Lorsque les boulons sont bien serrés, on peut alors redéposer le Catacomb pour serrer les boulons de fixation des supports :

(en effet, lorsque le Catacomb est fixé sur le panneau, ce n'est pas vraiment accessible)

la 5° butée est remplacée :



Les galets des commandes des CV sont en caoutchouc; après 80 ans, le caoutchouc est devenu dur et cassant et part en poussière. Pour les refaire, j'ai utilisé encore des chutes de moules.
J'ai coupé une bande de 5-6 mm d'épaisseur et j'ai fait 4 rondelles à l'emporte-pièce :


chaque rondelle a été percée d'un trou à l'emporte-pièce aussi :



Chaque axe de commande reçoit donc 2 rondelles, qui sont prises entre deux rondelles métalliques serrées par écrou et contre-écrou :