je passe sur les opérations de démontage, car celui-ci peut être fait un peu dans n'importe quel ordre. Au bout du compte, on se retrouve avec le panneau en bois et "quelques" pièces :


Le Catacomb :


le CV d'accord cadre :


le CV d'OL et le transfo :


les boutons et cadrans des rhéostats :


les rhéostats, le jack et les inters :


l'écusson, de la visserie :


le mécanisme de fermeture :


une fois le panneau bien nettoyé, il n'y a plus qu'à remonter tout ça ...

Tous les éléments sont nettoyés avant leur repose. En général, un simple dépoussiérage et un polissage à la laine d'acier pour les éléments décoratifs suffisent.
On commence par les rhéostats; ils sont fixés chacun par 2 vis :


qui entrent dans une plaque à l'arrière du socle en porcelaine :


les cadrans sont fixés par 2 petites vis à bois :


On continue par le jack et les inters. Ces 3 composants se montent de la même manière; il y a en plus du corps, 3 pièces. On commence par le jack :


la pièce métallique vient s'emboiter au bout du corps :


puis la grande rondelle s'emboite sur celle-ci. Il y a des ergots de positionnement :


enfin, l'ensemble et vissé, la dernière rondelle sert d'écrou en face avant :


pour les inters on procède de la même manière :


une fois fixés :


il y a les boutons et leur circlip à installer :


l'axe du bouton comporte une gorge :


dans laquelle on introduit le circlip :


et voilà le travail :


on peut maintenant installer les boutons des rhéostats :


une fois la rondelle d'appui du bouton enfilée sur l'axe, on huile légèrement celui-ci :


on introduit l'axe dans le trou du rhéostat et le curseur est vissé en position :


on vérifie bien sûr la position de l'index :


Il faut maintenant installer le mécanisme de fermeture, avant les CV. Tout d'abord les guides des pènes :


veiller à bien les orienter par rapport au bord du panneau :


voici le reste des pièces :


on commence par emboiter le palier par l'avant en tapant dessus au maillet :


puis la poignée, graissée est enfilée dans le palier :


on installe dans l'ordre, la plaque d'appui puis le pignon :


qu'on graisse :


les pènes sont positionnés, crémaillères engrénées :


puis la plaque de fermeture et la rondelle élastique :


enfin, on bloque à l'aide d'une goupille (faite dans un fil rigide de 1,5mm²) :


il faut vérifier la manoeuvre en particulier la position de la poignée pènes sortis, les queues doivent être verticales.

On peut alors remonter les CV. D'abord, celui de l'OL avec le transfo:


il faut fixer d'abord la cornière du transfo à l'aide de 2 boulons :


car lorsque le CV est refixé, il n'y a plus guère de place pour accéder à ces boulons :


en face avant voici les vis de fixation :


- entourées en jaune, celles du CV
- entourées en vert, celles du transfo d'OL
- entourées en bleu, celles du guide du pène droit

L'autre CV est plus facile à fixer :



Les boutons et leur palier peuvent être installés :

note : la boule d'un des joints de cardan est restée sur l'axe de son CV

On enfile le palier par l'avant, et par dessus la rondelle et l'écrou qu'on ne visse pas :


puis on emboite le joint de cardan :


on peut alors serrer l'écrou sur le palier :


il reste la butée centrale du Catacomb :


qui se boulonne près de la serrure :


L'écusson et les cadrans étaient fixés par des clous torsadés. Malheureusement, pour les enlever, j'ai été obligé d'en massacrer quelques uns qui étaient récalcitrants; j'ai donc décidé de refixer tout ça par des clous laiton bloqués par un fil soudé à l'arrière. Voici l'arrière de l'écusson :


L'inétrêt est qu'ainsi, le démontage est plus facile. De plus, ce genre de fixation n'a pas trop de jeu et l'écusson ne bouge pas, et les têtes des clous a un diamètre quasiment identique aux clous d'origine :


Les cadrans de CV sont fixés par 5 clous, de la même manière, mais aussi par un boulon qui sert de raccord électrique pour le point froid des CV, boulon que j'ai conservé :


On commence donc par positionner le cadran et visser ce boulon à la bonne place :


puis les 5 clous sont arrêtés, soudés et sectionnés :


vu de l'avant, on ne voit pas la modification de fixation :


Juste un détail: pour installer 2 des clous du cadran du CV de l'OL, j'ai du percer l'équerre du transfo, et il n'y a pas beaucoup de place pour souder les clous qui doivent être coupés avant :


Voici les cadrans installés :


il reste à poser la butée-arrêt de cadran dans le cas où on utilise des cadrans en carton sur lesquels on peut écrire, cette butée est simplement enfoncée. J'avais cassée l'axe d'une des deux, j'ai du la coler pour qu'elle tienne :


les aiguilles sont revissées, les joncs de maintien des cadrans en carton sont réinstallés :


il reste la grille du HP à fixer. Même méthode : des clous en laiton:


Enfin, le Catacomb est reboulonné :


Il est fixé par 4 boulons, dont 2 sont à proximité des boulons de raccord des points froids des CV:


Côté CV de l'OL, il y a 3 fils à raccorder (en effet, il y a un fil entre les 2 boulons laiton):


voici le raccord côté CV du cadre :


les fils sont ressoudés sur le bornier du Catacomb (j'ai conservé les repères au cas où...):

Voilà, il n'y a plus qu'à reboulonner le panneau sur la charnière piano de la caisse (11 boulons) :


et à vérifier la bonne fermeture :


Tiens, j'ai un gros souci : les lampes (même celles d'origine) ont du mal à passer sous le pavillon :

cela veut dire que je devrai fabriquer des ersatz "bas profil"; je pense que c'est la conséquence d'un décalage de position de l'ensemble pavillon dans la caisse, peut-être à cause des rondelles des boulons de fixation des serrures sur lesquelles le pavillon bute ... zut alors.

Bon, avec des ersatz plus petits, je n'aurai pas de problème... Le Catacomb est raccordé au toron d'alimentation :


et j'ai trouvé un porte-clefs pour la clé des serrures :


Voilà, le plus gros est fait...il reste :
- les ersatz des lampes
- l'alimentation sur batteries d'accus