Je vais tout de même tenter le coup ...
L'idée est de monter les lames entretoisées par des cales de la bonne épaisseur, et de couler du plomb fondu pour les bloquer. Voici comment j'ai procédé :

les lames ont été libérées des cavaliers d'origine en zamac



cales de carton. dimensions : 40 x 60 mm, nombre : 60



empilage provisoire pour mesurer l'épaisseur totale. les lames d'alu sont séparées par 4 cales en carton



mesure de l'épaisseur : 29,7 mm : donc tout à fait correct



bride de maintien. Les 6 tiges filetées mesurent 50 mm de long et ont été positionnées par rapport aux lames



Voici comment on empile les lames et les cales



empilage terminé, serrage de la bride



vérification de l'alignement des lames



du mastic de carrosserie à prise rapide a été coulé pour faire coffrage



Coulée du plomb-étain fondu de façon à inclure à la fois les pattes des lames et les tiges filetées



démontage une fois le plomb refroidi



les cales de carton s'en vont facilement en les tirant à la pince



le bloc libéré des cales et passablement rectifié

Conclusion : j'ai arrêté là la tentative. En effet, du plomb s'est insinué entre les lames, un peu trop en profondeur ce qui fait que les lames mobiles viennent toucher ces bavures.
D'autre part, on ne le voit pas sur la photo, mais les lames ne sont pas bien alignées. Bref, c'est raté !
Peut-être le procédé devrait être amélioré, mais vu l'état des 2 autres blocs qui malgré tout sont aussi un peu déformés, vu que ça ne risque pas de s'arranger, je pense que je vais me rabattre sur la solution de changement complet du CV...

Le CV d'origine étant assez gros, n'importe quel CV 3 cages plus moderne conviendra facilement. Il n'y aura qu'à l'adapter mécaniquement. Voici comment j'ai fait :

En meulant les 2 pattes rivetées, la flasque avant a été déposée du berceau



La flasque avant a été percée de 2 trous, correspondants aux 2 trous de fixation du nouveau CV (trous qui ont été retaraudés à M4x70)



Le nouveau CV équipé de la flasque d'origine (ce qui permettra le montage sur le châssis). Le trou de la couronne a du être repercé à 7 (au lieu de 6) et le trou de la vis de blocage est retaraudé à M4x70



La bride de l'axe de commande est revissée, une fois la couronne reposée sur l'axe du CV




installation des poulies de friction et de leur ressort



Cadran reposé



dépose des linguets de contact de masse du CV pour nettoyage



Les linguets, propres, sont remis en place

Il n'y a plus qu'à reposer le CV et à le recâbler ...

Soudage des fils de raccordement (2 pour la masse, 2 pour 2 des 3 cages, la cage avant étant reliée au fil qui court au-dessus du châssis)




montage à blanc pour couper les fils à bonne longueur



raccordement de la cage avant au fil du dessus



Fixation de la flasque au châssis (à l'arrière du CV, il y a une vis formant pointeau qui appuie sur le châssis, relevant ainsi le CV)



Connexions inférieures



refixation du commutateur général




repose du blindage du potard

Voilà, le CV est de nouveau opérationnel. Il est temps de faire une vérification ...

Même vérification que précédemment qui avait permis de découvrir le court-circuit du CV. Injection de 250V sur le circuit HT du poste, et mesure des tensions partielles.
Voici les mesures relevées :

version PDF

Voilà qui est beaucoup mieux ! Tout va bien à présent, il n'y a plus de court-circuit, on peut passer à la suite !