Parmi les défauts observés, le plus grave est la bobine oscillatrice coupée. En effet, si la coupure se situe au milieu du bobinage, il faudra le refaire entièrement. Et puis en plus, la bobine est inaccessible actuellement : il faut poursuivre le démontage de l'appareil ...

Voici comment j'ai procédé (on verra par la suite qu'il y a plus simple) :


Déjà, il faut dessouder la bobine. On en profite pour vérifier une dernière fois qu'il y a bien coupure

Je pensais (bêtement) qu'il suffisait d'enlever les 2 vis pour pouvoir tirer la bobine vers l'arrière ... pas du tout, il faut accéder à la bobine et donc, il faut déposer la mécanique !


Il faut enlever toutes les vis qui retiennent le châssis à la ceinture, ainsi que les 2 grosses colonnettes des axes de commandes des réglages








En fait, il y a 2 morceaux : le châssis avec les lampes et un bloc "tuner"

Il y a des liaisons filaires entre les 2 blocs, qu'il faut enlever. Les fils de la bobine oscillatrice sont déjà retirés, il faut aussi déconnecter les 2 autres bobines.


Fil +6V allant à l'inter de commande de l'électro de l'embrayage est à dessouder




La tresse de masse reliant les 2 parties également

Le fil allant à l'ampoule d'éclairage cadran est à dessouder aussi et voici les 2 parties séparées :




Le bloc tuner





Le châssis principal

Maintenant que tous les morceaux sont déposés, je vais en profiter pour vérifier le fonctionnement mécanique du bloc tuner.
Il y a la bobine oscillatrice coupée, ça c'est sûr, mais la commande mécanique est suffisament complexe pour en profiter pour se mettre en panne. En particulier, j'ai déjà remarqué que la ficelle de commande de l'aiguille était coupée !
Pour accéder à l'aiguille (et aux bobines), il faut déposer un couvercle. J'ai déposé aussi la commande manuelle (avec l'embrayage) :





L'embrayage et la commande manuelle




Le couvercle supporte l'aiguille et les poulies de renvoi des 2 ficelles (dont une est coupée)

Maintenant que la commande manuelle est enlevée, normalement, les touches préréglées peuvent commander l'équipage mobile des noyaux des bobines :


Cliquez sur la photo pour voir la vidéo

Vérifions l'embrayage ... bon, il est complètement collé. C'est peut-être normal si cela fait des décennies qu'il est au repos ! Pour le décoller, j'ai du dévisser les vis de blocage sur les axes et agir doucement à l'aide d'une lame de cutter au niveau des 2 disques.
Et ça a marché, il s'est décollé. Ensuite, il faut revisser les vis de blocage, mais aussi régler le point de repos. Pas forcément simple, mais après quelques essais, c'est bon, j'ai réussi :



Le mécanisme remis en état




Cliquez sur la photo pour voir la vidéo montrant le décollage de l'embrayage lorsqu'on alimente l'électro




Cliquez sur la photo pour voir la vidéo montrant le déblocage de la rotation (électro alimenté), puis son blocage (électro non alimenté)

Ouf coup de chance : à la loupe, j'ai vu la coupure de la bobine : elle se situe au niveau de la soudure sur la cosse de raccordement. J'ai gratté un peu le vernis du fil et vérifié que j'avais bien la continuité.
La réparation est alors facile, il suffit de rallonger le fil et de le ressouder à la cosse :


La bobine réparée

Vérification de la continuité au niveau des cosses : OK

La commande de l'aiguille comporte 2 brins indépendants de ficelle, il y a un ressort mais inutilisé. C'est un peu bizarre, il a été coupé. Cependant, cela n'empêche en rien le fonctionnement.
J'ai changé le brin de ficelle coupé, remonté le couvercle et voici ce que ça donne :


Position de la poulie lorsque l'aiguille est au milieu du cadran




Cliquez sur la photo pour voir la vidéo montrant la commande de l'aiguille

Le cadran était sale et le fond abimé. J'ai donc remis un coup de peinture après nettoyage :


Le cadran comporte 3 pièces




Montage à blanc pour voir ce que ça donne


Pour réinstaller le cadran sur le bloc tuner, il faut introduire l'aiguille donc il ne faut pas installer le fond de cadran marqué "Sonomatic" :






On présente l'enjoliveur près des touches, en introduisant l'aiguille




En même temps, on introduit la pièce fond de cadran (qui emprisonne donc l'aiguille)




et voilà le travail




Cliquez sur la photo pour voir la vidéo montrant le bon déplacement de l'aiguille

Voilà, c'est ok pour la commande de syntonisation. L'axe de l'aiguille et sa glissière doivent être graissés. Pour cela, il y a une petite poche qui était collée :


La poche est bourrée de graisse rose




Au lieu de la recoller, je l'ai maintenue à l'aide de ruban adhésif large

On peut maintenant remonter le reste :


Introduction du canon fileté dans les ouvertures prévues. Attention, pas trop : il faut positionner l'écrou comme sur la photo !

Puis il faut positionner le bras de cette manière (en tournant la commande) :


L'angle à respecter est de l'ordre de 45°

Il faut aussi tourner la poulie de commande de façon à la positionner ainsi, ce qui correspond à l'aiguille au milieu du cadran :


Posiitonnement de la poulie

Enfin, on peut emboiter le doigt de la commande dans l'encoche prévue de la poulie :


L'emboitement à réaliser

On peut alors remonter vraiment la commande :


On peut pousser complètement le canon fileté




Revisser les 3 vis du support (en-dessous du bloc)




Installer le ressort de rattrapage de jeu




Serrer l'écrou et ressouder le fil de l'électro sur l'inter

Voilà, il n'y a plus qu'à tout remonter pour procéder aux essais :


On approche les 2 blocs l'un de l'autre afin d'introduire les axes des potards dans les ouvertures du bloc tuner. Ne pas oublier la rondelle !




On approche les 2 blocs l'un sur l'autre près de la ceinture






ça rentre tout juste, il faut s'aider d'un tournevis pourfaire levier entre le châssis et la ceinture

Enfin, une fois les 2 blocs en butée, on remet les vis :




Il faut positionner le blindé dans les pattes d'accrochage :



Ce n'est simple car il n'y a pas beaucoup de place entre le bloc tuner et la ceinture




On peut alors remettre la grosse vis de maintien du bloc tuner




Les 4 vis autour du cadran




Les 2 colonnettes




Il faut ressouder les fils des bobines (en rouge), sans oublier la masse (en jaune) !!

On peut alors souder le blindé sur les pattes de maintien :






Il faut revisser le support de prise d'antenne




ressouder le fil +6 sur l'inter de l'électro




la tresse de masse




et le fil d'entrée de grille de la préamp HF

Voilà pour le remontage mécanique. Je remets les boutons plastique, connecte le +6 alimentant l'embrayage, pour vérifier le fonctionnement des touches préréglées et là, surprise :
Les boutons frottent carrément sur l'enjoliveur, on peut les enfoncer, mais ils ne reviennent pas ! Que se passe-t-il ?

En fait, lorsque j'ai remis le canon fileté de la commande de syntonisation manuelle, ainsi que celui des potards, je n'ai pris aucune précaution de centrage. L'enjoliveur doit être trop haut, les touches ne sont pas centrées du tout.
Zut, il faut redémonter ... J'ai essayé de ne déposer que le bloc tuner, et ça se fait très bien. Il suffit de déconnecter les fils de liaison, la tresse de masse, dessouder et dégrafer le blindé, de retirer les colonnettes et de tirer les potards vers l'arrière pour les dégager de l'ouverture.
Une fois les 5 vis enlevées (la grosse du dessus et les 4 du cadran) le bloc tuner peut sortir seul, et il ne reste que le châssis principal dans la ceinture :








on voit bien le décentrage des touches dans le sens de la hauteur

La correction est facile : il suffit de dévisser l'écrou et la petite vis (de l'autre côté) de forcer de façon à ce que l'enjoliveur descende) et de resserrer.


Une fois cela effectué, les boutons sont remis. Ils semblent centrés cette fois-ci

Avant de remonter le bloc tuner dans la ceinture, je vérifie en volant le fonctionnement (alim 6V sur l'inter de l'électro) :


Cliquez sur la photo pour voir la vidéo montrant le bon fonctionnement

Bien, je peux remonter le bloc tuner dans la ceinture ...
Rien de particulier, à part peut-être la fameuse rondelle à mettre entre les potards et l'enjoliveur de cadran, et ce n'est pas forcément facile :


Il faut poser la rondelle tout au fond sur l'ouverture et ensuite insérer l'axe des potards ...

Après 2 ou 3 essais pendant lesquels la rondelle tombe à côté, on peut revisser les colonnettes :



Bien, passons aux essais ...